泽，拥挤率191%（各站都停的电车与特快电车的平均数）。

    其次是都营地铁。三田线的西巢鸭～巢鸭，拥挤率174.8%。新宿线的新宿～新宿三丁目，拥挤率159%。

    营团地铁：拥挤率最高的是千代田线的町屋～西日暮里，拥挤率212%。接下来，东西线的门前仲町～茅场町，拥挤率201%。营团地铁的其他线路，拥挤率基本上是140%～180%。新开通的南北线，拥挤率较低，为105%。

    根据首都圈上下班人员的体会，与这些私铁和地铁相比，JR山手线显得更挤。但是，JR东日本没有公布上下班时间的拥挤率。

    另一方面，京阪神（指关西的京都、大阪、神户地区——译注）的拥挤率又如何呢？

    近铁奈良线的河内永和～布施（拥挤率160%），南海电铁高野线的百舌鸟八幡～三国丘（拥挤率158%），阪急电铁宝塚本线的阪急三国～十三（拥挤率152%）等这些区间拥挤率较高。但早晨的高峰期，没有首都圈挤。

    京阪神大手私铁五家公司也有一个平均拥挤率。

    1997年的平均拥挤率是148%。据说，京阪神1965年～1970年的平均拥挤率超过200%，现在上班高峰期的情况可以说得到了极大的改善。

    从上述数字来看，上班高峰期，最拥挤的区间虽然拥挤率超过了200%，但大部分在200%以内。尽管感觉是“满员”，但这种状态，还是能够看杂志的。

    而且，是不是所有人都必须在这高峰期时段去上班呢？并不是这样。

    各铁路公司都向社会推荐“错时上班”。虽然上班人员都有这样或那样的情况，但错时上班并不是不可能的。

    如果公司实行弹性工作制的话，避开上班高峰这一时间段是很容易的。

    即使是必须按时到公司，也还有其他方法。虽然开始工作的时间不能推迟，但是可以提前上班。如果早点从家里走，避开最拥挤的高峰期的话，就可以躲过“地狱”般的满员电车那种“痛勤”。

    有人早上天未亮就起床，把早晨的时间作为自己的时间来充分有效地利用。不乘早晨拥挤的上班电车，这是“早起型生活”的优点之一。

    在许多人被早上拥挤的电车挤得死去活来的同时，也有不少“早起型的人”，在一大早的电车里享受着座位，舒舒服服地去上班。