上班高峰期奔向公司的“痛勤”地狱

    连身子都动不了的满员电车。

    书和报纸都看不了，只是忍耐着痛苦的时间。

    就像“通勤地狱”这个词所表明的那样，在拥挤不堪的电车里，奔向公司的人很多。

    站台上的乘务员使劲将乘客推进电车的情形，对外国人来说，好像是非常罕见的。在介绍日本的电视节目里，也会经常出现这样的镜头。

    在每天早晨的上班高峰期，去公司的职员们都承受着巨大的**和精神上的疲劳。“通勤”（上下班——译注）与“痛勤”的读音一样，由此可见一斑。

    在私铁和JR东京市中心区的线路上，上下班高峰期要增开电车。乘客称之为“时差通勤”。但是，其缓解拥挤的效果并不明显。首都圈的上下班人员，对这一点肯定都有切身体会。

    有显示电车拥挤程度的数字，这一数字叫“拥挤率”。

    所有的座位都坐满，所有的吊环都有人拉住，座位旁边的立杆也有人握住。这种状态作为电车的定员。乘客数对定员数的比率就是“拥挤率”。

    乘客数正好与定员数一致，拥挤率是100%。

    当拥挤率是150%时，站的人就会肩碰肩，可以轻松地看报纸。

    当拥挤率是180%时，虽然身体有接触，但还能有看报纸的空间。

    当拥挤率是200%时，就会有压迫感，与旁边的人紧挨着，无法看报纸，不过能勉强看杂志。

    挤得不能动弹的满员电车是有限的

    身体不能挪动，电车摇晃时，身体就会倾斜，拥挤率是250%。这种现象只有电车里才有。

    但是，拥挤到这种程度的线路并不多。而且，主要集中在上班高峰期这一时间段，就是以8点为中心的一个小时左右时间。

    我们来看一看实际上首都圈几家铁路公司拥挤率最高的线路和区间吧。

    首先是西武铁道。在池袋线的特快电车上，最挤的是石神井公园～池袋段，拥挤率180%。新宿线的下落合～高田马场，拥挤率170%（各站都停的电车与特快电车的平均数）。

    京王电铁：京王线的下高井户～明大前，拥挤率168%，因为有换乘站，所以这个区段经常拥挤。井之头线的神泉～涩谷，拥挤率150%，这是各站都停的电车与特快电车的平均数。

    小田急电铁：小田原线的世田谷代田～下北