运河船闸

    船闸使得真正的越岭运河成为可能。

    2003年6月，三峡的通航建筑物正式开始运营，其中包括永久船闸和垂直升船机。其中永久船闸就是创造当今船闸世界之最的双线五级船闸。据介绍，三峡工程在修建船闸时借鉴了世界上很多优秀船闸的经验，修成的船闸上下落差达113米，是现今世界上落差最大的船闸。

    大家在赞叹这一宏伟工程的时候，也要了解一下历史，中国是世界上最早修建船闸的国家，并且成功地把它运用在了运河上。

    船闸，又称“厢船闸”，它利用两端闸门升降航道内的水位，使船舶克服航道上的集中水位落差的通航建筑物。船只上行时，先将闸室泄水，等室内水位与下游水位齐平时，开启下游闸门，让船只进入闸室，随即关闭下游闸门，向闸室灌水，到闸室水面与上游水位齐平时，打开上游闸门，船只驶出闸室，进入上游航道。下行时顺序相反。

    世界上最早使用船闸的运河是灵牵灵渠于公元前214年正式通航，它联结了湘江和漓江，沟通了长江和珠江两大水系。在灵渠的修建过程中，为了解决河道内水位落差大的问题，古代的劳动人民发明了“斗门”。所谓斗门，就是在运河两岸各用巨石垒成一个半月弧形的基座，弧顶两两相对，使河道变窄，借以提高水位，可以堵，也可以放。斗门类似与现在的单门闸，是现代船闸的雏形。