第二章 海上坟墓 可怕的海难（12）

    其次，没有全部关闭的水密室的门也是症结之一。“萨米拉”号也有通过水密门隔开的水密室，这点和所有大型的远航客轮一样。但在此次航行中，“萨米拉”号上也敞开着一些门。这是船员们嫌麻烦而没有及时关门，因为工作他们需要进出水密门。调查发现，船上有9扇水密门开着。这些开着的门，导致海水灌进了轮机舱里面。船员无法遥控关闭水密门，是因为电力系统随即失灵，从而导致船舱进水，萨米拉号由于失去浮力沉到了海底。如果门都被锁牢，船就不会立即沉没，即使渡轮由于偏离航向撞上了岩石，或裂缝出现在轮机舱。

    所以，这次沉船事故的主要原因，一是船体设计存在问题，二是水密门没有被工作人员及时关闭。

    希腊安全法的改进被萨米拉号的沉没推动了。客轮的最高使用年限被希腊由35年减到了30年。船载航行数据记录仪的使用同样被这起悲剧事件促进了。现在，这种相当于飞机黑匣子的仪器被安装在所有的客轮上。

    “斯堪的纳维亚之星”号渡轮

    1990年4月6日晚上21时45分，“斯堪的纳维亚之星”，25000吨级柴油机动力客货两用渡船，在夜幕降临之际，拔锚解缆，慢慢驶向丹麦的腓特烈港，它是从挪威王国东南部奥斯陆湾北端灯火辉煌的首都奥斯陆出发的。没想到几个小时之后，这艘渡轮，突然遭遇一场火灾，由于风大浪高，火势迅速蔓延到全船，最后导致这艘渡船上乘客和船员总共158人失去生命。这艘二手渡轮是刚刚以低价从美国买来的，它在挪威和丹麦之间的轮渡航线上还没有来得及跑几个来回。

    “斯堪的纳维亚之星”号海上渡船的航行条件非常完美。