国北方最大的一个木材加工集散地。”现在李金波热切希望的，就是争取和研究木材经济的国家级科研单位合作，共同谋划绥芬河木材加工业的未来发展。

    2.大通道的铁路瓶颈

    作为东北地区对外贸易的重要窗口，绥芬河已成为中国边境城市中最大的物流中心。但绥芬河的进一步发展却面临着交通运输上的瓶颈。

    实际上，铁道部对绥芬河铁路口岸的改造一直在进行中。２００１年投资９６７４万元的应急改造工程开工，２００２年投资３亿多的扩能改造工程开工，到２００４年４月全部竣工后，口岸年过货能力将由现有的６４０万吨达到１０００万吨，前不久，铁道部又确定将再投资３.２个亿做铁路改造建设，届时绥芬河作为对俄大通道的功能将进一步延伸。

    “站场能力扩大以后，前后方通路又出问题了。因为肚子大了后，两边的管子又嫌细了。”李金波仍然有些着急。“从绥芬河到牡丹江１９３公里，从绥芬河前方到俄罗斯格城口岸站２６公里，时速三四十公里，在全国路网上属于最差的了，想提速是不可能的，因为现在线路的标准太低。”

    李金波还告诉记者，铁道部在前年下发了一个绥芬河、满洲里两个口岸的运量计划，要求到２００８年，绥芬河进出口运量务必要保证１２００万吨。但现在铁路车站的站场本身最大能力达到１０００万吨了，而前后方线路的最大能力只有７００万吨。国内修高速公路１００公里一般需投资３０~４０个亿。按高标准改造这样一条大通道上这么一条铁路干线，总投资也不过３０~４０个亿，性价比很高，而线路能力上来后，绥芬河可以发挥更大的作用，奔跑在中国经济崛起的前锋线上。

    在国家实施东北老工业基地振兴战略构想的中央１１号文件中，明确提出了要“改造对俄贸易铁路通道和边境口岸设施”，“依托黑河、绥芬河、珲春等对俄边境口岸，扩大与俄罗斯等国的经贸合作”。

    而黑龙江省则把绥芬河作为自己对外开放的主通道，这已经在黑龙江省的有关会议上得到了确认，并且写到了省政府的工作报告中，省政府还提出了建设大绥芬河的设想，力图将周边地区也纳入绥芬河经贸发展的蓝图之中。

    的确，紧邻俄罗斯远东港湾，毗邻日本、韩国，绥芬河连接两头，能把整个东北带起来。目前，东北亚区域一体化正处于形成阶段，区域内各国之间互补性明显，未来的发展潜力巨大。黑龙江的对外开放，其重心应该是日韩，是亚太地区，绥芬河是它的桥头堡。现在日韩在向中国转移它的制造业，一些投资正在寻找机会。

    对绥芬河未来的方向，李金波说：“我们定位为‘现代化国境商都’。现在准备把‘国境’改为‘国际’。就经贸来说，在原来的水平上要进一步升级，提升档次、规模。”

    小城市，大市场。在改革开放大潮中，绥芬河，奔跑在中国经济崛起的前锋线上。

    （见习记者孙雷）