港珠澳大桥牵动大珠三角

    2004年２月２３日，深圳市领导李鸿忠对目前正在做可行性分析的港珠澳大桥建设方案作出回应。他表示，“若大桥经过深圳，对港深两地都有好处。只有深圳和香港的集装箱码头发展起来，才能把世界级的制造中心留在珠三角。”

    这是粤深高层首次就拟建中的港珠澳大桥方案表态。

    ２月１８日，广东省常务副省长汤炳权也就大桥方案的选取发表看法，“双Ｙ方案可以沟通港澳和粤西的交通，也可以连接深圳、粤东，更重要的是更加有利于投资贸易，可以充分利用大珠三角的资源，辐射华南地区。”

    1.港深关系

    从提出拟建大桥之初开始，单、双Ｙ方案就一直是各方争论的热点。

    “单Ｙ方案和双Ｙ方案涉及的利益不同，深圳是其焦点所在。”深圳大学经济学院教授国世平分析，“单Ｙ方案涉及珠海、香港、澳门，双Ｙ方案涉及珠海、香港、澳门、深圳。无论是单Ｙ还是双Ｙ，西岸的澳门和珠海的利益都不受影响，但对香港和深圳的影响却有很大不同。”

    综合开发研究院华南经济研究中心主任谭刚表示，如果以单Ｙ方案建桥，深圳受影响最大，因为来自珠江西岸的载货车辆，包括出口贸易的货柜车，毋须经过深圳而直达香港，“这样一来，便会削弱深圳赤湾、盐田等港口的货物吸纳能力。”谭刚教授分析，大桥若单Ｙ走向，珠江西岸的货物就会直接选择从香港出口，稍北一点的就从广州南沙出口，深圳的蛇口、盐田以及正在建设的西部通道的经济效率将非常模糊，作为深圳的三大支柱产业之一的物流业定受打击。

    但对于香港，却有着截然不同的效果。

    根据港府环境运输及工务局提交的研究报告，大桥落成后，香港至澳门及珠海两地的陆路距离将缩至３０公里，行车时间不超过半小时。报告指出，如果没有港珠澳大桥，２０２０年，香港至珠三角西岸客流将为３８９３万～５４１２万人次；如建成大桥，２０２０年大桥客流预计将为４４８６万～６５０１万人次，增加１５％～２０％。

    香港“一国两制”中心总裁邵善波明确指出，大桥令香港陆路交通与京珠高速公路相接，武汉的货物有望在一天内直达香港；通过沿海高速公路，从香港到广西也缩短到半天之内，香港物流业的辐射半径得以大大延长，“香港物流服务若能全面覆盖珠三角西部，可为香港海运、空运带来３０％和３５％的额外货源。”

    “显然，香港增长的这一部分，很大程度上来自于从深圳的分流，因为长期以来深圳是香港与内地客货交流的最便捷的陆路通道。”谭刚教授分析。

    “如果大桥没有深圳的出口，深圳在新一轮的整合中就有掉队的可能。”谭刚说。

    “单Ｙ与双Ｙ方案对于香港而言，都将极大加强其与珠三角西岸的紧密联系，只有锦上添花。

    国世平教授如此告诉记者，“从某种程度上讲，深圳将因此被边缘化和通道化。大桥对香港经济能量向北和向西的牵引是必然的，粤西的成本要比深圳低多了，深圳已有成本与香港趋同的趋势，以前因为交通不便，港商的投资主要集中在珠三角东部，大桥建成后这一切都将改变