十年一剑——“啃骨头”工程推开市场之门

    南京绕城公路完工后，指挥长介绍“引江工程”到了宁连一级公路、沪宁高速公路。有了名气以后，几乎所有的高速公路指挥部都对他们表示欢迎。但这仅仅是艰苦磨练的开始，因为，让他们干的，基本上都是“啃骨头”的工程。难度大，国有企业自己干肯定亏损的，就转包给他们。

    “省门第一路”南京新机场高速公路开工，他们做整个路基。其中很长一段处于河网地带，全是软土，几米长的钢钎往下一戳，全下去了，非常难做。但是，通车的时候，有关专家给的评价是：“国内一流，世界领先，代表着未来中国高速公路的新水平。” 在这项工程中，他们居然把工程监理组给“炒”掉了。由于施工进度很快，而监理组不熟悉业务，远远跟不上步伐。他们急了，到指挥部告状。指挥部派人一调查，确实如此，说这样的监理跟太平洋这样的企业远远不相匹配，最后把它解散了，换了另一家监理。

    就这样，从沪宁高速、京沪高速、南京新机场高速、连霍高速、同三高速、宁靖盐高速、宁高宁马高速、徐淮盐连高速、宁通宁连一级公路，到江阴长江大桥、南京长江二桥、南京地铁，太平洋公司一路奋战，闯关夺隘，“啃”下了一个又一个 “骨头工程”。与此同时，他们与市县政府合作，完成了一大批市政基础工程。在为国企 “打工”的过程中，他们坚信，总有一天会取得与国企平等竞争的“门票”，推开市场的大门。

    从1992年到2002年，整整十年过去了，盼望已久的机遇终于来到：国家允许民营企业申报总承包资质。2002年9月，凭着数量众多的过硬业绩，太平洋公司成为国内第一家也是目前唯一一家同时拥有国家公路和市政工程两个总承包一级资质的民营企业。

    一向在高速公路上埋头苦干的太平洋建设，终于站起身来，驶上了自己的“二次创业”的“高速公路”，进入一个爆发式增长的发展期，仅工程企业就由2002年的5家增加到现在的14家。2003年下半年以来，相继在省内外承接、开工总值500亿元的重点工程项目。如火如荼的沿江开发，为太平洋建设提供了大显身手的战场。其中，在南通陆续签订了60亿元的建设合作协议，在镇江的开工项目达20亿元。

    吃亏是福——“三最”准则打造诚信金牌

    承接工程项目，太平洋建设给自己定下了在业界声名远播的 “三最” 准则：价格最低，质量最好，工期最短。在各个市县开发区、工业园区项目中，“三最”准则体现得最为明显。

    严介和解释说，这个行业99%都是国有企业，市场化程度低。我们报价时，一般主动下浮10到20个百分点。有人说你价格最低是不是质量有问题？质量肯定很好，因为我们不以“合格”为标准，所有工程都是以“优良”为标准，而且合同上写明，达不到“优良”，在下浮