斯堪尼亚和沃尔沃的日子都不好过，不同于乘用车，随着经济的发展，即便是汽车普及程度相当高的欧洲，乘用车市场也以每年超过4%的速度在增长，但商用客车企业的日子过的就有点悲惨：整个欧洲范围内商用客车的市场在以超过每年5%的速度萎缩。

    这也可以理解，越来越多的人有汽车了，有了汽车，不但想去什么地方就去什么地方，什么时候来兴趣了就可以路边一停，吃点东西、歇歇脚甚至是放点水都没有问题，商用客车可就没有这么方便了，市场萎缩简直是理所当然的。

    沃尔沃在商用客车上的日子不好过，但相对来说整个沃尔沃集团的日子还过得去，但斯堪尼亚的日子可就不是一般的难过了：今年已经是斯堪尼亚连续第二年亏损，而去根据市场的迹象来看，似乎明年还将会继续亏损下去。

    可想而知，斯堪尼亚的职业经理人们身上承担着多大的压力，进而也就可以想象，当联创科技的橄榄枝伸过来之后，斯堪尼亚的职业经理人们狂喜成了什么样子。

    简单的在电话里进行了一番沟通之后，斯堪尼亚迫不及待的向林铮发出了邀请，邀请林铮访问斯堪尼亚，并且明确表示斯堪尼亚愿意就商用客车和商用卡车这两大斯堪尼亚的传统强势领域与联创科技进行合作。

    “斯堪尼亚的情况这么糟糕？”看着汇总上来的斯堪尼亚的资料，林铮有些难以置信。

    斯堪尼亚在国内商用客车市场的占有率还不到0.1%，但在高端商用卡车的市场占有率差不多有7%左右，主要是港口，在国内各大港口基本上都能看到斯堪尼亚的拖车头，虽然占有率没办法和日野、奔驰、沃尔沃这些品牌相比，但也时不时的能够看到，虽然知道斯堪尼亚的商用客车已经是连续第二年陷入亏损状态，但却没想到整个集团的情况这么糟糕：去年一年，斯堪尼亚的净盈利只有不到2000万欧元。今年的情况更糟，整个集团都有可能陷入亏损状态。

    “是啊，我也没想到会这么糟糕，”和林铮一起去瑞典的谭娜。说起斯堪尼亚来也有些感慨：“我一直都觉得斯堪尼亚挺厉害的，没想到他们的日子现在过得这么艰难……不过倒是能理解他们接到咱们的公函之后为什么表现的这么激动了。”

    “这倒是，”听到谭娜的话，林铮也笑了，沉吟了一下。林铮向谭娜问道：“你说，咱们收购斯堪尼亚的一部分股份怎么样？”

    “收购斯堪尼亚的一部分股份？”谭娜微微有些吃惊：“你是认真的？”

    “当然是认真的。”

    “可是，为什么呢？”皱着眉头，谭娜有些不能理解林铮的这个想法：“斯堪尼亚虽然现在过得艰难了点，但他们也形成了覆盖全球性的生产和销售网络，你不会只是收购百分之几的股份意思意思吧？”

    以谭娜对林铮的了解，只要他对某家公司的股份产生了兴趣，百分之几的股份绝对满足不了他的胃口，最少也是15%以上才成，她可不认为在斯堪尼亚的身上会有例外。

    现在的斯堪尼亚已经有法国、阿根廷、巴西、荷兰、墨西哥、波兰6个分厂。再算上本部瑞典，他们在全球范围内有七个生产基地，想要收购他们15%以上的股份，哪怕不考虑斯堪尼亚是否愿意出售自己的股份这一点，没有三五个亿也别想拿下来。

    2001年，国内经济的发展速度虽然很快，谭娜也能想到飞速起飞的经济会对客车、卡车带来多大的需求，但真的有必要投入这么大吗？

    “我比较看好国内公共交通和商用车的前景，”林铮给谭娜解释道：“你看，首先说客车。斯堪尼亚的客车可以分为长途客车和城市公交两大系列，国内经济最发达的北上广这些一线城市已经有了采购豪华公交车的意向，按照现在的经济发展趋势，有各个地方政府领导好大喜功的德行。再过几年，会有越来越多的地方采购更舒适的、带有空调设备的豪华公交车，高端公交车的市场就来了，而斯堪尼亚无疑能够当得起‘豪华公交’这四个字。”

    谭娜侧头想了想，终于点点头，哪怕是首都。带有空调和暖风系统的公交车的普及率也不足20%，首都公交集团公司已经明确表示，在未来5年内将带有空调和暖风系统的豪华公交车的普及率提升到40%以上，再考虑到新增的公交车数量，这意味着未来5年内首都新增豪华公交