第一章 死亡之旅 ：特大空难（21）

    针对这两项潜在问题，调查报告给德里的空域提出了以下建议：一是，新增一条“空中通道”，以便将进场航线与离场航线完全分开；二是，机场必须安装二次监察雷达，这样才可以获得航机的准确飞行高度；三是，强制所有在印度运作的民航飞机都要安装空中防撞系统；四是，印度空军应该削减专用空域，以增加管制的灵活性。按照这些建议，印度民航局作出了很多改进，规定所有进出印度的班机都要安装空中防撞系统，印度因此也成为了世界上第一个强制规定航机必须安装空中防撞系统的国家。

    529号航班悲剧

    1995年8月21日12点52分45秒，这又是一个值得纪念的时刻。就在这个时候，隶属于大西洋东南航空公司的529号班机，因引擎故障在美国乔治亚州附近坠毁。在29位乘客与机组人员中，有10位在飞机迫降中受重伤，因抢救无效而死亡。这就是著名的529航班空难。

    这架不幸的飞机，是由巴西航空工业公司生产的EMB-120双螺旋桨引擎客机，1989年3月3日送交给大西洋东南航空公司，编号为N256AS。529班机在此之前已经飞了18171次。

    1995年8月21日12点10分，529号航班离开亚特兰大机场的空桥区，12点23分正式起飞，这次飞行原计划从亚特兰大哈兹菲尔德—杰克逊国际机场飞往位于密西西比州的格尔夫波特—拜洛希国际机场。但是，在12点43分25秒时，529航班副驾驶说他听到了一个像是棒球敲击铝罐的声音，当时飞机正处于18100英尺的高空。这个声音来自左侧引擎的螺旋桨。在这一侧的螺旋桨中的一部分叶片失去了作用，使得引擎舱与机翼侧面扭曲