上班路上时间长，不光是时间上的损失，体力上也有消耗。特别是连日加班，疲劳聚集时，如果站在满员电车里再摇晃一个小时的话，疲劳感更强。
但是，如果能坐下的话，疲劳感就会大幅度减轻，还可以安静下来看看书，做做事。
那些感觉被满员电车夺走了活力的人，不妨积极寻求一个坐的地方。
虽然说是满员电车，但从始发站到终点站一直很挤的情况并不多。中途有的站会一下子下去很多人。在办公区较集中的站，或学校密集地区的站，或是换乘线路较多的站，往往下车的人较多。这些站是找座位的好时段。
在要下的人较多的站，首先必须确认这个站的进出站台阶在站台的哪个位置。在进出站台阶附近的那节车厢的人下车的可能性很大。
而且站在车内的哪个位置，这一点也很重要。
如果沿线有大学或高中的话，站在学生模样的人旁边，很可能有位子。如果是办公区较多的地区站，则应该站在穿西装的人旁边。
此外，如果穿着随便，又没带行李的话，则这个人远出的可能性较小，可以预测他马上就会下车。
可惜的是，以这种预测为基础来确保座位的方法不一定能成功。而且，以锐利的目光寻找座位，甚至与人争吵来确保座位确实不像样子。
在确认旁边是否有老年人和残疾人后，“可以坐的话就坐”。应该抱有这种宽容的态度。
一坐下来就把电车当“书斋”
如果确实想要个座位的话，还有个成功率较高的办法。
就是瞄准始发电车。
荒和雄（63岁），现在作为经济评论家，已出版了数部著作。从银行职员，到从事执笔活动，他一直利用始发电车来确保座位，从而有了充分的时间。
从东急田园都市线的藤丘站到日本桥的支店上班时，他从藤丘站往回坐三站，到始发站的长津田站找座位。
“一坐下来，那里就成了我的书斋呀。有时只用上下班电车里的时间就能写完一本书。利用上下班电车里的时间及星期六和星期天，一个月左右就能写完一本。”
那时的习惯至今还保留着。在去位于涩谷的办公室途中，或是去地方演讲的途中，尽可能地为保证座位而作思想上的准备。
从东京三鹰到御茶之水上班的大矢真弓（30岁）也属“始发站派”。
早晨上班时，乘三鹰发的JR总武线。因为是始发站，所以能确保座位。如果想快点到达御茶之水的话，则应该乘JR中央线的快速电车，可是这条线的电车很挤。
总武线和中央线虽属不同的线路，但从三鹰到御茶之水却是并行的。总武线各站都停，而中央线属于快速电车，很多站不停。所以，从时间上说，中央线要快。
在所需时间上，三鹰至御茶之水，中央线快速需要26分钟，总武线则需要37分钟。相差11分钟。与其乘拥挤的电车在快到点时匆匆忙忙赶到办公室，很多人还是情愿提前11分钟出发，能悠闲地坐到位子。
即使不能像大矢那样乘离家最近的始发站电车，也可以选择每站都停的电车，避开高峰期，找到座位的可能性也大。
早晨，为了不迟到，谁都是匆匆往目的地赶。因此，特快和快速电车都是满员。尽管这样，各站都停，电车又空的线路也不少。只要稍微早一点从家里出来，乘较空的电车，不慌不忙地去公司上班是可能的。
乘上下班的特快电车不感到疲倦
乘电车上班需一个小时以上的人，利用特快电车也是方法之一。在早晚上下班高峰期间，还开行的有上下班专用特快电车。
例如，埼玉、栃木方向的“你早栃木”、“家庭班车古河”，神奈川方向的“湘南班车”、八王子、山梨方向的“快事”等，都是“上下班特快车”。
在普通车票或月票以外，再买500日元左右的特快票，就可以乘这些车。车厢与普通的车厢不同，座位宽敞，还带有一个折叠式的小桌。
律师奥山美子（39岁），从大船到东京站，乘JR京浜东北线上下班，同时又利用湘南班车享受舒适的上下班时间。
“因为是两个人一排的宽敞座位，所以可以慢慢看报纸。早晨一般要看好几份报纸。晚上回家时，多半是看看工作方面的资料，或者睡一觉。”
能保证舒适的时间与空间。同时，如果乘普通电车需要一小时十分钟，但乘湘南班车只要四十分钟。节约了三十分钟，可谓是一石二鸟。
特快电车当然要花特快车费。如果一天往返一次需要多花1000日元的话，一个月若正常上班，约多花20000日元。因为每个月都要花钱，所以并不是一个小数目。关于这一点，奥山似乎区分得很清楚。
“对我来说，上下班时间并非单纯的移动时间。是补充工作上不足的时间。工作如果晚了的话，就反过来算，扣除下班后的一部分时间，再作下班算。”
上下班路上的时间，对奥山来说，也是工作时间的一部分。所以想利用电车中舒适的环境。
“一想到那混乱中挤来挤去筋疲力尽的电车，就觉得多出500日元也并不算浪费。”
缩短了路上的时间，避开了拥挤的局面，充实了工作的时间。一想到这些优点，就会感到虽然付点特快车费，也是值得的。