内战期间，钢铁的价格涨到了每吨130美元。即便是那个数字，也还不是有钱就可以买到的。因为缺乏新的轨道，美国的铁路很快变得危险。这一状态促使我在1864年在匹兹堡建立了一家铁轨制造企业。在寻求资金和合作伙伴方面，我没遇到什么困难，并且先进的钢轨炉和鼓风机也已经问世。　　与此相同，当时对火车机车的需求量也是巨大的，在1866年，我和托马斯?N?米勒 先生一起组建了匹兹堡机车厂。这是一个信誉良好，繁荣兴旺的企业，它所生产的机车在全美享有盛誉。到1906年，这家公司原价100美元的股票在市场上可以买到3000美元，30比1的比例，这个今天听起来像是一个童话。每年的红利很丰厚，总能如期下发。这既公司取得了很大的成功，当时的方针便是一个充分的证明：“只做最好。”　　在阿尔图纳的时候，我曾看到宾夕法尼亚铁路公司在试制当时第一座钢铁小桥，并获得了成功。当时我就看出，为了永久性的铁路结构，再也不用依靠木头来制造铁路桥了。有一次，宾夕法尼亚一座非常重要的铁路桥被烧毁，导致交通被阻隔了八天。该是铁路登场的时候了，我给铁路桥梁的设计者Ｈ．Ｊ．林维尔，以及负责管理宾夕法尼亚铁路桥梁的约翰?Ｌ?帕伯和希福勒，提出建议，认为他们应该来匹兹堡，而我将组建一家公司来修建一座钢铁大桥。这是此类公司的头一家。我请我的好朋友，宾夕法尼亚铁路的司各特先生和我们一起参与这项冒险，他答应了。我们每人出五分之一的股份，也就是１２５０美元。我的那笔钱是从银行借来的。现在回想起来，那点钱真的不算什么，然而“高大的橡树都是从小树苗成长起来的。”　　就这样，我们在1862年组建了“帕伯和希福勒公司”，后来又于1863年并入吉斯通桥梁公司。我记得我对这个名字感到骄傲，因为这个名字最适合一家处于宾夕法尼亚洲——吉斯州的桥梁公司。由此开始，铁路桥开始在美国得到了广泛的应用，而据我所知，在世界的范围内，它也开始大行其道。只要我写个借据，匹兹堡的钢铁生产商就愿意把材料赊给我们的新公司。我们用木头搭建了几个小型的车间，一些桥梁结构也正在动工了。铸铁是主要材料，我们建造的桥梁质量极佳，有一些那时建造的桥，经过多年繁重的交通运输，现在依然还在使用。　　在施托伊本维尔，人们要在俄亥俄河上修一座桥，于是问题出现了。我们能否应承在这条水道上建一座跨度有三百英尺的铁路桥呢？如果在今天，我们还这么严肃地对待这一问题，怀疑自己的能力的话，那确实有点荒诞不经。但我们要记住，那还是在钢铁时代以前，甚至熟铁在美国还没有得到广泛应用。我们能用的最主要材料就是铸铁。尽管如此，我还是竭力劝说我的合作伙伴们试一试，最后我们签订了合同。不过有一件事我记忆犹新，铁路公司的朱伊