今日，日产还握有一千三百九十四家公司的股份，其中股份超过百分之二十以上的过半。但是其中除了四家公司以外，其他公司对日产的未来发展而言都不是必须的。

    这种和其同伙之间掺杂历史情感及个人因素的时代已经过去了。是该做个了结。

    这意味就成本及获利考量，日产将解除手中握有的其他公司大部分的股权。我们的目标在于取回我们所投资在这些非策略性股权上的资金，将这些资金转而运用在日产的核心事业上，这同时能大幅降低日产的负债。

    首先得让大家知道，戈恩曾经一度非常生气，甚至用震怒来形容都不为过，因为他发现日产手中居然握有以制造速霸陆汽车出名的竞争对手富士重工（Ｆｕｊｉ Ｈｅａｖｙ Ｉｎｄｕｓｔｒｙ）的闲置股权。投注在这些股权上的资金正好是日产想更新Ｍａｒｃｈ车种时所欠缺的金额，该车种可是日产攻占市场占有率的关键车种，而且在未来十年内这个状况也不会有太大改变！

    最后，再来谈谈新日产该为旧日产管理所付出的社会成本。日产在决定和雷诺结盟时，包括旗下比重超过百分之四十的各地分公司在内，一共拥有十四万八千名员工。

    我们预期在２００２年的会计年度时拥有十二万七千名全职员工。换言之，裁撤掉二万一千个职位，相当于现行总数量的百分之十四。

    生产部门将裁撤四千个职位，日本境内的营业体系将裁撤六千五百名员工，而行政庶务方面则缩减六千个职位，另有五千名员工将以获得日产股票的方式优退。只有一项例外：研发部门将获准增加五百个新职位。

    裁减的数字虽然惊