Chap9 中国资本的杀机（3）

    而出现这种情况的根本原因是中国的市场体制和法制不完善。一个真正公正、自由的市场环境尚未建立起来。

    具体而言，在市场公正方面，国有企业垄断了诸如电信、航空、金融等重要领域，民营企业在这些领域难以有所作为。更为严重的是，国有企业因为有政府的背景，很容易以政府的命令将民营企业赶出市场。2009年，山西省对全省的煤矿资源进行整合，一些民营资本背景的中小煤矿都被要求整合到国有大型矿业集团中去，当地政府为这些中小煤矿指定了收购人以及收购价格。但是不少民营资本的煤矿觉得政府收购的价格远远低于市场价，然而在政府的红头文件面前，这些民营煤老板一点讨价还价的余地都没有。当时经营这些中小煤矿的不少是浙江温州人，这些自认为受了委屈的温州人最后只能跑回老家，找浙江省政府诉苦，并要求省政府出面替他们主持公道 。 这个事件所反映出来的核心问题不是企业的所有制问题，而是市场公平性的问题。在市场无法解决问题的情况下，企业唯一能做的就是找政府并寻求通过权力解决问题。政府的权力依旧凌驾在市场之上，缺乏法制基础的市场就很能难做到公正。

    在市场自由方面，计划经济所遗留下来的地方利益和部门利益依旧十分强大。这就造成了市场因素在地区和部门之间流转的成本非常之高。比如在交通领域，中国的高速公路上遍着收费站，全球有14万公里收费高速公路，其中中国就有10万公里，这大大增加了产品流通的成本 。

    举个例子来说，从中原的河南郑州到上海，行程约960公里，一路开车下来，油费约1000人民币元，高速公路收费约450元人民币。平摊下来，每公里成本1.5元人民币。同样，从美国中部俄亥俄州的辛辛那提到东海岸的纽约市，行程大约是1000公里，一路上几乎没有收费站 ，油费总额在100美元左右，平摊下来每公里的成本大约为0.67元人民币 。很明显，中国国内市场的交通成本远远高于美国。一车商品从郑州运到上海之后成本就要高出很多。2010年，河南禹州一个搞运输的农民为了逃避高速公路收费，弄了个假冒的军车车牌，在8个月的时间内成功逃费368万元，足见中国高速公路收费之高 。而这些钱不少就流入了部门的腰包，2010年两会期间，就有政协委员炮轰交通系统“一些公路收费部门普通收费员月薪达8000元，更有甚者超过万元。” 同样，2010年，中国的菜价出现大幅的上涨，中央电视台《经济半小时》的调查发现山东产的蔬菜运到北京，最后到了北京人的家中，其价格比产地山东的价格往往要高出好几倍、甚至是十几倍。其中交通运输费用和菜市场的摊位费占据了大头。利润的大部分是进入了交通部门和市场管理部门的口袋，并非留给了市场。

    而最为关键的劳动力在中国也因为受到“户籍”制度的限制而无法完全自由流通。很多外地劳动力虽然可以通过居住证获得工作所在地的合法居住权以及一定的权益，但是附属在户籍之上的教育、医疗和社会保障等依然无法全国统筹。这些问题都会增加人们的顾虑和各种麻烦，很多在外工作而又没有户口的人最后不得不选择回到老家。

    在这样的市场环境中，任何一个企业在面对市场竞争的同时都不会放弃通过非市场的途径获取自己的利益